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一号位|迪斯:大众今年要卖100万辆新能源车汽车工业转型将耗费两个生命周期_集团-BOB官网

发表于: 2021-06-23 01:28
本文摘要:原标题:单级| DIS:大众汽车在汽车工业转型中销售100万新能源汽车将花费两个生命周期| 搜狐汽车·汽车咖啡馆编辑器| 张雪琼“不能成为一个。从传统的汽车到一个新的移动旅行,需要两个汽车生命周期。 利润池也将从传统车辆转向电动车,然后同时转向软件。到2030年,公众的纯电动汽车交付将占世界50%的人,欧洲将占60%。 大多数汽车在2035年将达到电力,大约40%的型号将自动驱动。在2021年,基于MEB的模型将达到100,000个单位。

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原标题:单级| DIS:大众汽车在汽车工业转型中销售100万新能源汽车将花费两个生命周期| 搜狐汽车·汽车咖啡馆编辑器| 张雪琼“不能成为一个。从传统的汽车到一个新的移动旅行,需要两个汽车生命周期。

利润池也将从传统车辆转向电动车,然后同时转向软件。到2030年,公众的纯电动汽车交付将占世界50%的人,欧洲将占60%。

大多数汽车在2035年将达到电力,大约40%的型号将自动驱动。在2021年,基于MEB的模型将达到100,000个单位。“ - CEO Herbert Dis”虽然Covid-19受欢迎的持续挑战,大众汽车集团于2020年证明其权力。

在特殊项目中,我们的业务利润超过了10亿欧元,这极大地超过了2020年春季的高流行峰值。“ - 总财务官Frank Witter于3月16日,大众汽车集团举行了2021年媒体沟通将宣布2020年绩效的表现,以及2021年的计划蓝图。受疫情影响的数据显示,大众汽车集团去年取得了营业收入,同比下降11.8%。

大众汽车集团首席执行官Herbert胜过集团的电力流程正在加速。2020年,本集团全年提供约230,000辆纯电动汽车,这是2019年总额的三倍。以下是一家汽车咖啡厅,组织大众汽车集团首席执行官Herbert处置记录:2020年,大众汽车集团克服了历史上最大的挑战之一。

面对流行病,我们有效地管理全球供应链和生产,以确保员工的健康和安全,而且保证集团的现金流量。与此同时,大众汽车集团正在加快低碳环保和软件驱动型移动旅游企业的转型。

大众汽车集团在2020年拥有一个非常强大的开发步伐和强大的职业。去年,全球汽车市场已达到6800万台。2019年,大众汽车集团总额减少约15%,但与此同时,我们的全球市场份额增加到13%。显然,我们在中国的核心战略是电力,我们将继续加强与各方的合作。

2020年,大众汽车集团荣获两家中国合资企业的大部分股权。合资企业的重点是电动汽车的生产,奥迪和一汽集团计划在长春开始高端电动车。此外,在电动汽车合资企业大众皖西有限公司增加了大众汽车集团的股权比率为75%。

去年,奥迪品牌销量同比增长了5.4%,并设定了历史的最佳结果。保时捷的品牌交付量同比增长3%。

与此同时,这种重创的新模式加强了大众汽车在高端段的吸引力。作为舒适豪华的七种型号,它为客户提供了一流的故障。我们的团队在南美市场展开全文,正在创造一个转折点的市场表现。

2020年,大众汽车集团的南美市场份额增长了14%以上,设定了新的历史。这使我们预计2021年集团可以在市场上获得利润。核心将成为本集团首次在拉丁美洲工厂和欧洲市场销售的第一款。

在北美市场,我们目前拥有符合当地客户需求的模型型号。即将到来的陶斯是自4年以来推出的第5次新的SUV。很快我们的产品阵容将由每个人都受到青睐的SUV型号。

ID.4将投入生产,ID。Buzz Model也是在美国田纳西州的田纳西州,这将开启大众品牌电力的新篇章。在西欧市场,大众汽车集团的电动汽车市场份额增强,2019年的1.9%至10.5%。

斯柯达表现出强大的发展势头,成为本集团在欧洲市场增长的主要推动力。我们希望克服新冠流行病的负面影响,并希望在今年下半年,我们将迎来市场普遍反弹。在2020年,我们还建立了未来的发展路线图。该方法是加强集团内部管理委员会的组织架构。

新的管理架构将充分发挥本集团的价值,并加速了2021年的过渡步伐。新的首席财务官Arno Antlitz将确保本集团的转型所需的流动资金和资金,并确保我们有足够的资源被分配给未来的技术领域。

创建一个战略供应链管理系统,在各个品牌之间发挥全球协同作用,减少材料成本的工作将由Murat Aksel负责。Thomas Schmall-Von Westerholt于今年1月加入了集团管理委员会,他负责技术领域,他也是集团核心商业电池和收费业务的负责人。五年前,大众汽车集团开通了电动转型。

2020年,客户改变了电动旅行的心态,大众汽车从变革趋势中受益。去年,本集团全年送货大约230,000辆纯电动汽车,是2019年交付总额的三倍。我们还大大减少了集团欧洲队伍新乘用车的碳排放,该价值接近2020个目标值范围。

在2021年,我们有信心通过扩大生产规模并增加交付来实现总交付目标。多年来,我们纯电车类型的总销售将逐步增加。

欧亚克,Q4 E-Tron,Cupra El-Born Models将在欧洲提供,ID.4的能力将在中国的两个工厂中得到改善,后来ID.6也将登录中国。在2020年,Traton实施了全球领先战略,以充分利用自己的规模和技术。TRATON还宣布收购美国制造商Navistar,在世界上最有利可图的北美市场中加强他们的卡车业务。

斯堪尼亚将在中国建造一家全资卡车生产厂。曼数(Man)还开展了德国的重组计划,以提高其竞争力。此外,Traton还投资数十亿欧元进行电动策略。

货运和当地公共交通的碳排放将比乘用车队的碳排放量更加加速。在汉堡,德国,Mann的纯电动巴士狮子城市Ebus已成为零排放行程生态系统的一个组成部分,每辆电动车每年可减少高达80吨二氧化碳排放量。

现在是从传统的燃料乘客转换给电动乘客的好时机,曼和斯堪尼亚品牌将有助于这种转变。除了电动乘用车外,Weshare还为私家车共享服务运营大约800个ID.3型号,而集团的移动旅行服务公司Moia坐落于500多个班车服务。大众汽车将有助于全球城市和地区脱碳。

在欧洲,我们正在促进欧盟绿色协议的实施。通过与希腊政府的合作,Este Pala Asia将成为智能零排放的示范岛。我们计划使用移动旅行应用程序投资约1000辆电动汽车,更换岛上的现有车辆。

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Este Palaja是一个临时实验项目,探讨完全过渡到可持续运动所需的条件。我们刚刚与西班牙总理和国王完成了会议。

通过开发西班牙的当地电动车辆,电池和电池模块的电池,我们将有助于促进欧洲第二大汽车市场的发展。该项目处于初期,未来将进一步实施,这将取决于欧盟委员会的明确承诺。电动旅行的发展已经处于领先地位,但转型是不可能的。为了实现从传统汽车到新移动旅行的过渡,需要两个汽车生命周期。

新的移动行程包含电气化的过渡,这是一个相对简单的部分。与此同时,它还包含软件的转换,使得汽车具有互连和自动驾驶的设备。

据估计,在2030年,我们的纯电动车辆交付将占全球电动汽车交付的50%,这一比例将高达60%,大多数2035辆车将实施电力。此外,大约40%的模型将自动驱动。

高性能燃料汽车的收入将是本集团未来新移动转型的基础。我们将在一些地区销售燃料车的时间更长。与此同时,根据不同地区的政策和零排放,我们还将在全球范围内实现不同的速度,具体取决于不同地区的政策能源和零排放的策略和零排放。

在整个过渡期间,我们将通过更少的型号,更优化的价格组合优化传统的燃料车辆,降低固定成本,以实现更高的利润率,我们将进入额外的资金。去新移动旅行区。在汽车平台领域,大众汽车集团始终是领导者。

数以万计的客户在MQB或MLB模块化平台中驾驶。今天,我们正在致力于加强品牌到一个新的水平。基于城市未来的核心竞争,如硬件软件,电池充电和移动旅行服务等。相同的原则也适用于卡车和巴士业务。

目前,集团的多重卡车品牌共享软件堆栈,硬件平台和服务。我们集团自己的MEB模块化电动驱动平台也是平台概念的重要插图。MEB用作世界上第一款纯电动汽车批量生产平台,帮助电动旅行成为集团的核心业务。

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除了德国北部大众工厂外,科隆福特汽车也将成为MEB的型号。在大众品牌ID家族的价值链中,我们位于布朗省,卡塞尔和萨尔兹特的部分,占整个价值链的约40%。该集团Zweiku工厂和德累斯顿工厂的MEB模型已投入生产。

2022年,本集团位于莫登和汉诺威,还将展示生产,2026兆型型号和大众品牌旗舰三一级车型也将在沃尔夫斯堡工厂投产。我们正在制作全球布局MEB模型。

今年,基于MEB的模型的总容量将达到1,000,000。目前的ID.3和ID.4模型已在德国投入运营,未来奥迪Q4 E-TRON和CUPRA EL-or or or all ox ox诞生也将投产。在中国,在推出两种ID模型后,我们将迎来ID.6的应用。

在2022年,ID.4也将在Chatanouga在美国的工作中投入生产。我们还将根据2023年的MEB平台生产新型号。在未来十年中,该软件将从根本上改变整个汽车行业的生态。

Volkswagen集团的汽车软件组织将负责开发新的新软件堆栈。VW.OS操作系统将在2024年在奥迪的Artemis项目中使用。

我们的汽车软件组织正在迅速发展。我们不断吸引来自世界各地的人才。我们的目标是达到10,000名员工。那时,它将成为SAP之后的第二大软件公司。

在新一代汽车软件中,欧洲仍然有机会成为领导者。汽车软件组织是解决这一挑战的最佳选择,这是欧洲和德国的巨大机会。为了提高必要的技能,我们目前正在整合15家公司的15个软件能力,将来会有更多的公司。

我们的目标是,到2025年,本集团的内部和移动旅行服务的软件开发与目前的10%比例为至少60%。目前,本集团的软件技术人员专注于自动驾驶技术的工作,与特斯拉采取的方式与渐进式技术演进的方式相似。基于驾驶员辅助系统,如大众汽车的旅行辅助系统,我们将逐步开发L4水平的自动驱动功能。与此同时,激光雷达是基于技术,我们还将与ARGO AI一起开发其他自动驾驶模式,为移动旅行服务提供无人驾驶汽车,其核心系统设计用于较低的速度,更复杂的城市环境。

这将帮助我们通过构建系统功能来移动旅行服务和运输服务。我们正在整合ARGO AI自动驱动系统,自动驾驶ID。Buzz模型和Moia旅行服务还将提供更全面的移动旅行服务,自动驾驶型号ID。

嗡嗡声将于今年启动,自动驱动系统完全投入运行。在转换的关键要素中,软件和硬件的开发是不可分割的。

到2022年,电动平台将占主导地位。在2024年,我们将开始与统一的软件平台集成电气硬件平台并共存。我们称他们为扩展系统平台。Artemis,Trinity和Apollon这些旗舰项目将导致这种变化。

在今年年底,我们将能够构建基于扩展系统平台的每个级别的模型。正如我们昨天所述,我们在动力日活动中提到,大众网集团将变得简单,进一步降低了生产过程的复杂性,重点是标准细胞的研究和开发。该技术将于2023年推出,并于2030年开始申请大约80%的集团品牌的电模型。新型化学成分和制造工艺将使电池成本明显减少50%。

这将使电动汽车更经济地比传统的燃料模型更经济,但也更具吸引力。电动汽车将放松作为汽车。

我们将在未来四年内增加欧洲的快速充电站的数量,以帮助欧洲收费网络布局以及意大利国家电力公司,英国石油公司Ibidolla等强大的合作伙伴。在美国和中国,大众汽车集团将与电力美国,凯MES合作,并铺设国家快速充电网。

大众汽车集团不断培养移动旅行服务能力,在日常旅游环境中满足客户。我们的目标是掌握每个字段中的完整系统功能,我们也将成为所有移动旅行服务的最喜欢的合作伙伴。无论是Moia的移动旅行服务,Weshare的汽车分享服务也是与汽车相关的订阅产品,金融服务,客户将享受一系列无缝连接的移动旅行服务。汽车行业将在两个生命周期中产生根本性的变化,利润池也将从传统车辆转移到电动车辆,然后从根本上逐步到软件。

凭借我们强大的奢侈品牌和批量生产,我们在硬件,软件和服务领域使用本集团的竞争规模优势,我们正在努力推动这种变化。我相信,在这种变化之后,大众网集团将成为一个更强大的公司,市场份额更高。燃料载体的利润还将为这一转型提供大量资金,帮助我们开辟新的利润池。

在2021年,我们将从流行病的影响逐渐恢复,进一步加速变化。返回Sohu,查看更多编辑:。


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